No nevím, která pomazaná hlava povolila s ULL dělat letecké práce. ULL jsou opravdu jen hobby stroje, i když jsou někdy omotorována  či přístrojově vybaveny lépe než letadla i .  Pokud to vezmu s nadsázkou je to obdobné, jakoby někdo povolil tahat trabantem kamiónový přívěs. ULL mají maximálně sníženou hmotnost, což se musí projevit na pevnosti draku

To není pravda. Pokud je letadlo na něco postaveno a výrobce povolí tak není důvod to nedělat.

S Trabantem také nemáte pravdu, Trabant klidně může přívěs tahat. Do určité hmotnosti. Tohle letadlo také určitě mělo nějaké omezení.

Neviděl bych to tak striktně... Záleží na povaze letiště, délce dráhy, sklonu... Pak taky jaký typ kluzáku se vleká. Myslím, že na spoustě letišť nemají špatné zkušenosti s vlekáním třeba Super Dimonou nebo Dynamicem... Navíc je to taky jedna z možných budoucností, protože Z526 tady taky nebudou na věky...

Citace z aerowebu:

K vlekání lze použít pouze ULL, kterým byl vydán Typový průkaz LAA ČR a součástí typové certifikace je schválené vlečné zařízení.

Povoleni, respektive dodatek k predpisu vydal UCL.

Já se jen divím, že jsou letecké práce s ULL povoleny a s nikým diskutuji o tom, že na to není "štempl"

No byl na to tlak ze strany LAA, nakonec dosli k nejake dohode... defakto to neni letecka prace - je to pro nekomercni provoz....

Jeste kdyz s vratim k Vasemu puvodnimu prispevku, maximalne snizene hmotnosti bych se nebal, ale jde o jinou vec. ULL staci typova certifikace LAA, zatimco napriklad pro typove nejblizsi LSA uz musi byt certifikace od UCL, nebo spise EASA.

slovenskej evektor ma nektery ultralighty delany na tahani

http://www.evektoraircraft.com/cs/letadla/eurostar-sl/vlekani-kluzaku

No zrovna eurostar... nevím.

slovensky az tak moc nebude, spis slovacky :-)