Vážená paní Koumarová. Žádné západní město je nezrušilo. Ani ten Jirkov.

Uděláme si ekonomický rozbor. Baterie stojí, s malým rozdílem, 2 miliony. Výdrž baterií je tak 5 let, pak klesne kapacita, ale spíše se sesypou. Karoserie 15 a více let, za životnost vozu investujete 6 mil. za baterie. Potřeba na linku 6 vozů+1 náhradní= 7, za baterie dáme 7*6=42 mil. Kč každých 15 let! A teď si vezměte, že trolej je schopna sloužit 40-50 let bez výměny, prostě ten drát, než se ošoupe, tak to trvá tak dlouho. Sloupy ještě déle. Plno sloupů v Jihlavě nese trolej od roku 1948... Za 10 mil. už postavíce 1km trolejbusové trati. A pořád se bavíme o trolejbusu s bateriemi.

Když si pořídíte čistý elektrobus, tak nabíjecí stanice na 1!!! vůz 6-9 mil (a navíc má každý výrobce svůj způsob připojení, takže jste omezena při nákupu vozů), baterie jsou větší= násobně dražší. Trolejbus má dobíjecí stanici v celém městě...

Ne, elektrobus není cesta, je to jen módní výstřelek, který by bez dotací neměl životaschopnost. Cena elektrobusu je vyšší jako trolejbusu. A pokud se na lince nahradí x-busy za elektrobusy, tak díky omezenému dojezdu je nutné nasadit o cca 25% více vozidel + řidičů = zvýšené náklady.

Moskva drasticky omezidla trolejbusy, nahradila je elektrobusy. Výsledek? V zimně desítkám autobusů zamrzla nafta, plno elektrobusů nebylo schopno vyjet a jezdily jen trolejbusy.

Esslingen- plány na rozšíření sítě+trolejbusy s bateriemi

Salzburg+Linz- udělali si studii jestli trolejbus, trolejbus s bateriemi, nebo autobusy na plyn- jasně ukázala, že čistý trolejbus vyjde levněji i za cenu výstavby infrastruktury. Kupují s malou baterií pro operativnost

Pane Hrubý: Ano, ale je potřeba mít možnost s vozem objet překážku a bohužel dotace vystačí jen na omezený počet km trati, a jiná dotace zase pokryje vozy, ale nedovolí převést peníze na něco jiného, byť je to, jak píšete správně, smysluplnější.

Viz zde: http://www.cs-dopravak.cz/zpravy/2018/11/12/fiasko-moskevskch-elektrobus-pokrauje?rq=moskva

Nechápu proč parciální trolejbusy, dražší a méně efektivní. Když už se staví trolejová trať, proč ji neudělat v celé délce.

Parciální trolejbus patří tam, kde je potřeba prodloužit existující linku o jednu dvě zastávky. Nebo pokud chcete například provést trať historickým centrem bez drátů. Tady mi to nedává smysl.

Jihlava je očividně stále v pravěku. Všude města ruší trolejbusy a nahrazují je elektrobusy, které nepotřebují trolejové vedení a zde v Jihlavě zase budeme zadrátovávat nebe a stavět ocelové aleje sloupů jako by Jihlava nebyla už tak dost ošklivé město. Pane Vilíme, doba komunismu skončila, začněte dělat moderní MHD a nakupte konečně elektrobusy. Nebo jde zase o nějaký finanční tunel nebo dotační podvod? Logiku ani budoucnost to totiž nemá !!!

Které město konkrétně zrušilo trolejbusy? Pokud vím tak pouze Jirkov cca 2016 jinak nikde, zrušila je Praha a opět se k nim vrací, jejich zrušení považuje ředite DPMP za hloupost. Elektro mobilní šílenství je módní vlna kde náklady na pořízení techniky jsou několikanásobně vyšší něž u současné techniky a užitnost je zatím na pováženou.