Pro svůj experiment si radnice vybrala dopolední hodiny běžného pracovního dne. Porovnala, za jak dlouho se účastníci testu dostanou z centra města ke škole v ulici Kpt. Jaroše na sídlišti v severní části města.
Trasy a výsledky jednotlivých způsobů přepravy z centra Třebíče k základní škole v ulici Kpt. Jaroše. Údaj u běžce vlevo nahoře je chybný, ve skutečnosti mu cesta trvala něco málo přes sedm minut.
„U sochy Cyrila a Metoděje na Karlově náměstí se sešli řidič osobního auta, běžkyně, cyklista na elektrokole a zkušená cestovatelka městskou hromadnou dopravou. Start byl v 9:15, kdy z náměstí odjíždí linka číslo 5,“ popsala experiment mluvčí radnice Irini Martakidisová.
Jak experiment dopadl? Nejrychlejší byl cyklista na elektrokole, který trasu zvládl za 4 minuty a 25 vteřin. Více než dvě a půl minuty za ním doběhla běžkyně. Třetí přijelo osobní auto, kterému cesta trvala 8 minut a 12 vteřin. Cesta městskou hromadnou dopravou trvala přes 11 minut.
„Jezdit na kole a chodit pěšky se v Třebíči zkrátka vyplatí,“ okomentovala výsledky mluvčí města.
Autobus jel dvakrát delší trasou, než cyklista a běžkyně
Zdánlivě jasné výsledky však potřebují dovysvětlení. Cyklista i běžkyně absolvovali stejnou trasu dlouhou necelého jeden a půl kilometru. Z Karlova náměstí se na sídliště dostávali přes lokalitu Kočičina. Že bude rychlejší cyklista na elektrokole, než běžkyně, bylo víceméně jasné předem.
Při testu radnice vybrala i cíl, ke kterému musel řidič osobního vozu zdolat o dvě třetiny delší cestu. Z Karlova náměstí Cyrilometodějskou, Velkomeziříčskou a Jelínkovou ulicí najel dva a půl kilometru.
A vůbec nejdelší trasu absolvoval autobus městské hromadné dopravy. Ten z trasy pro auto odbočil ještě víc do sídliště, projel ho až k Míčové ulici a do cíle dorazil z druhé strany. I vzhledem k několika zastávkám na trase skončit poslední jednoduše musel.
Vyplatí se nechat auto v garáži, tvrdí i přes výsledky radnice
Cílem testu bylo podle Martakidisové ukázat, že pohybovat se po Třebíči je nejlepší i nejrychlejší zdravě. Tedy na kole nebo běhat. „Na základě těchto výsledků bychom se chtěli více zaměřit na podporu elektrokol. Město jde příkladem, na radnici jsme pořídili už čtyři,“ konstatovala.
Naopak, i když to na první pohled tak nemusí vypadat, výsledky testu podle radnice ukázaly, že nejhorší variantou je osobní auto. „Časová ztráta autobusu oproti osobnímu autu je malá, takže je určitě dobrou možností nechat auto v garáži a šetřit nervy, benzín i životní prostředí,“ vzkázala třebíčská mluvčí.
Jak dodala, výsledky testu odbor dopravy zohlední při svých dalších aktivitách a směřování podpory do jednotlivých způsobů dopravy v Třebíči. Cílem má být přivést více lidí do autobusů MHD či je posadit na sedla kol.
