Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Miliarda na přestavbu trati je na cestě. Zmizí drncání, přibude podchod

  11:21aktualizováno  11:21
Letos odstartuje miliardová rekonstrukce úseku železniční trati od Zastávky u Brna po Okříšky, která přinese vyšší rychlost cestování. V budoucnu má být trasa přípojkou na vysokorychlostní trať Praha–Brno.

Ilustrační snímek | foto: Michal Klíma, MAFRA

Dojet z Třebíče do Brna do školy nebo za prací vlakem za 50 minut? To je zatím jen sen cestujících, v roce 2018 se ale má stát skutečností. K tomu je však potřeba udělat několik významných, a ne zrovna levných kroků.

Jedním z nich je přestavba trati číslo 240 za víc než miliardu korun. Začne letos a od července do konce listopadu v úseku od Náměště nad Oslavou po Krahulov tím pádem neprojede ani jeden vlak.

„Dalším krokem má být nastavení grafikonu a zároveň úprava v systému veřejné dopravy tak, aby spěšné vlaky do Brna jezdily z Třebíče už třeba ve čtyři ráno,“ uvedl třebíčský vedoucí odboru dopravy Aleš Kratina.

Doplnil, že důležitá pro rychlejší cestování spěšnými vlaky mezi Třebíčí a Brnem je ještě jedna věc: zdvoukolejnění úseku trati mezi Zastávkou u Brna a Brnem. K úpravě tohoto úseku má podle mluvčího Správy železniční dopravní cesty (SŽDC) Marka Illiaše dojít v letech 2017 až 2018 v případě, že nebudou významnou stavební akci blokovat některá občanská sdružení.

Elektrika k Okříškám

S elektrifikací trasy směrem k Okříškám se počítá nejdříve v roce 2019. A s čím se naopak nepočítá, to je zdvoukolejnění úseku od Zastávky po Jihlavu. Zde se podle Illiaše už nejedná o příliš vytíženou část trati.

Výsledkem úplné rekonstrukce tratě od Zastávky u Brna po Okříšky budou i nová bezbariérová nástupiště ve stanici Třebíč a na zastávkách Vysoké Popovice, Vladislav a Třebíč-Borovina.

„Tyto zastávky budou opatřeny novým informačním systémem pro cestující. Rychlost vlaků se zvýší až na 100 kilometrů v hodině,“ doplnil mluvčí SŽDC Marek Illiaš.

Jízda vlaků má být svižnější díky tomu, že budou nově položeny bezstykové kolejnice – tedy takové, které budou mezi sebou svařované. Odpadne tak typické drncání.

V Třebíči nastane velká změna v tom, jak se budou lidé dostávat k vlakům. Vznikne totiž bezbariérový ostrov v místě dnešní třetí koleje. A bude k němu přístup nově vybudovaným podchodem, který počítá s výtahem pro vozíčkáře a špatně pohyblivé cestující či rodiče s kočárky. „Zároveň bude prodlouženo už hotové bezbariérové nástupiště u první koleje až k viaduktu,“ přiblížil Kratina.

Takto zrevitalizovaná trať má být v budoucnu přípojkou na zamýšlenou vysokorychlostní trať Praha–Brno se zastávkou v Jihlavě.

A jak omezí letošní plánovaná obrovská výluka cestování? „Mezi Náměští a Krahulovem budou pendlovat náhradní autobusy. Některé rychlíky se budou odklánět. V Třebíči budou zastávky na novém dopravním terminále před výpravní budovou,“ řekl šéf odboru dopravy.

Kdy bude mít pendolino zastávku v Jihlavě?

Vysokorychlostní trať mezi Prahou a Brnem byla jedním z témat, o kterých včera během své návštěvy Vysočiny hovořil ministr dopravy Dan Ťok. Jde o investici, která není možná bez tučných evropských dotací. A vůle dát na takový projekt peníze dnes je. „Nyní se tento záměr posuzuje, je na to vypsána studie. Existují dvě varianty. Jedna jde v severní částí nad Havlíčkovým Brodem, druhá směřuje mnohem víc na jih, prakticky kopíruje dálnici D1,“ uvedl Ťok.
Přestože by podle jeho slov severní trasa vedla blízko Havlíčkova Brodu, tak se v této koncepci u města se zastávkou nepočítá. Zda by byla vytvořena nějaká odbočka či napojení, to je otázka pro další projektování.
„Naším cílem je propojit Prahu a Brno. Je to součást balticko-balkánského koridoru, který nemůžeme zahustit dalšími napojeními a odbočkami. Nějaké napojení by určitě bylo, ale přímo zastávka u Brodu v plánu není,“ podotkl ministr.
Naopak s Jihlavou se počítá. Tam by zastávka měla být v obou variantách – v jižní přímo na trase, při severní variantě by to byla zastávka s odbočkou. „Ale nechci zatím spekulovat, jak to nakonec vyjde. Nejdříve to musíme naprojektovat, spočítat a varianty vyhodnotit,“ dodal Ťok.





Hlavní zprávy

Další z rubriky

Alexandr Rauscher pracuje ve vedení jihlavské firmy Modeta Style od její...
Plavky bude Modeta u jihlavské zoo šít ještě pět let. Co dál, se uvidí

Textilka patří do údolí jihlavského lesoparku Heulos od začátku 20. století. Původně patřila rodině Seidnerových. Od 50. let se tam do dneška dělají plavky....  celý článek

Bývalý ředitel jihlavské zoologické zahrady Vladislav Jiroušek je uznávaným...
Jsem rád, že jsem se s Klausem nesetkal, říká uznávaný zoolog Jiroušek

Jeho jméno je spojeno s Jihlavou, zejména její zoologickou zahradou. Budoval ji takřka od základů a téměř 40 let byl jejím ředitelem. Přesto po většinu roku...  celý článek

U morového sloupu v centru Jihlavy po dva dny a dvě noci tábořili účastníci...
Nezvyklý happening. Stany si aktivisté postavili přímo v centru Jihlavy

Komu vlastně patří jihlavské náměstí? Co na něm lze a nelze dělat? Tyto provokativní otázky si položila skupina lidí, kteří se v Jihlavě zajímají o veřejný...  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.